立马电动车好吗_砍掉中间商!对还是错?

时间:2020-12-22 14:52 阅读量: 作者:摩托网

2020年已经接近尾声,在今年疫情影响、价格战升级、新国标全面推进的大背景下,电动车行业的竞争进入到了前所未有的白热化阶段。

核技,引领未来!绿源“八年战略”正式进入第二阶段

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没有中间商赚差价,这是最大的营销陷阱

 时间不会逆流,更不会同情他的遭遇。

“没有中间商赚差价”的确是谎言,但是大代理商的好日子也一去不复返!

老刘最近特别郁闷。一手开发的60多个乡镇网点,现在厂家要直供。留下的只有自己在市区的几家直营店,掐指一算,利润直接少了一大半。

 像老刘这样的大代理商,日子越来越不好过了。

 曾经,他们是品牌崛起的基石,如今,却成为企业深化改革的绊脚石。

 曾经,他们风光无限,工厂开发新品,定配置都要跑来听的意见。甚至,他还参与制定公司的核心战略。

 凭什么?

 因为他们是工厂的VIP客户,年销量少则三五万台,多则超过10万台。

 为什么他们现在不受待见了? 

因为,工厂要直达用户。

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图源:网络“没有中间商赚差价”是最大的营销陷阱 

当一家企业的核心竞争力,从渠道转向直面用户时,产品和服务成为核心竞争力。

这就要求,企业关注用户的需求,并将需求转化为产品的卖点。同时,将服务标准化、流程化,并快速推广和普及到每一个终端门店。

也就是说,此时的代理层级越多,企业连接用户的效率就低。反之,企业直控门店,产品流向用户的环节最少,成本也就越低。

这些颜值、实力并存的好车,撩到你了吗?

 从用户的角度来看,“工厂直营店”意味着,“没有中间商赚差价”,他们也更加相信自己买到的是一手货源。

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此时的老刘,无比怀念曾经的风光无限。毕竟,他帮助这个品牌打下了半个河北省。

 老刘一度是工厂的大红人,年会总是坐在老板身边,跟公司核心领导称兄道弟。

 如今,他和公司的几千个普通经销商一样,没了曾经的风光,更没了话语权。

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有人为老刘抱不平,说工厂老板不仁不义,说这是卸磨杀驴。然而,时间不会逆流,更不会同情他的遭遇。

 诚然,很多小品牌还在迷信招省代理,以为一个省找几个找几个牛逼的大代理商,价格便宜点、返利高一点,就可以安心做甩手掌柜。

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却不知,大品牌已经开始直控门店,并建立标准化的导购和服务流程,甚至统一零售价。

 企业渠道下沉的终极目标,是直达用户。但是无法脱离门店,完成与用户的连接。

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要知道,电动车不是快消品,用完就扔掉。它是一个耐用品,需要经销商去承接物流和售后服务。

一辆车短的用两三年,时间长的五年、八年,甚至十年以上。

 当旧车需要换新时,还需要经销商来承接折价换购的服务。因此,一辆车从工厂到达用户,至少要经过一个“中间商”之手,才能形成完整的产业闭环。

 毫无疑问,渠道越是下沉,门店的服务,和体验价值就难被替代。

 因此,只要你手里还有好的门店,就不怕被工厂“砍掉”。

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