立马电动车好吗_砍掉中间商！对还是错？

2020年已经接近尾声，在今年疫情影响、价格战升级、新国标全面推进的大背景下，电动车行业的竞争进入到了前所未有的白热化阶段。

核技，引领未来！绿源“八年战略”正式进入第二阶段

没有中间商赚差价，这是最大的营销陷阱

 时间不会逆流，更不会同情他的遭遇。

“没有中间商赚差价”的确是谎言，但是大代理商的好日子也一去不复返！

老刘最近特别郁闷。一手开发的60多个乡镇网点，现在厂家要直供。留下的只有自己在市区的几家直营店，掐指一算，利润直接少了一大半。

 像老刘这样的大代理商，日子越来越不好过了。

 曾经，他们是品牌崛起的基石，如今，却成为企业深化改革的绊脚石。

 曾经，他们风光无限，工厂开发新品，定配置都要跑来听的意见。甚至，他还参与制定公司的核心战略。

 凭什么？

 因为他们是工厂的VIP客户，年销量少则三五万台，多则超过10万台。

 为什么他们现在不受待见了？ 

因为，工厂要直达用户。

图源：网络“没有中间商赚差价”是最大的营销陷阱 

当一家企业的核心竞争力，从渠道转向直面用户时，产品和服务成为核心竞争力。

这就要求，企业关注用户的需求，并将需求转化为产品的卖点。同时，将服务标准化、流程化，并快速推广和普及到每一个终端门店。

也就是说，此时的代理层级越多，企业连接用户的效率就低。反之，企业直控门店，产品流向用户的环节最少，成本也就越低。

这些颜值、实力并存的好车，撩到你了吗？

 从用户的角度来看，“工厂直营店”意味着，“没有中间商赚差价”，他们也更加相信自己买到的是一手货源。

此时的老刘，无比怀念曾经的风光无限。毕竟，他帮助这个品牌打下了半个河北省。

 老刘一度是工厂的大红人，年会总是坐在老板身边，跟公司核心领导称兄道弟。

 如今，他和公司的几千个普通经销商一样，没了曾经的风光，更没了话语权。

有人为老刘抱不平，说工厂老板不仁不义，说这是卸磨杀驴。然而，时间不会逆流，更不会同情他的遭遇。

 诚然，很多小品牌还在迷信招省代理，以为一个省找几个找几个牛逼的大代理商，价格便宜点、返利高一点，就可以安心做甩手掌柜。

却不知，大品牌已经开始直控门店，并建立标准化的导购和服务流程，甚至统一零售价。

 企业渠道下沉的终极目标，是直达用户。但是无法脱离门店，完成与用户的连接。

要知道，电动车不是快消品，用完就扔掉。它是一个耐用品，需要经销商去承接物流和售后服务。

一辆车短的用两三年，时间长的五年、八年，甚至十年以上。

 当旧车需要换新时，还需要经销商来承接折价换购的服务。因此，一辆车从工厂到达用户，至少要经过一个“中间商”之手，才能形成完整的产业闭环。

 毫无疑问，渠道越是下沉，门店的服务，和体验价值就难被替代。

 因此，只要你手里还有好的门店，就不怕被工厂“砍掉”。

伴随着阵阵掌声和欢呼，一辆辆N8超能版缓缓驶下，这标志着台铃超能系列即将进入全国市场。台铃集团总裁姚立、执行总裁孙木楚、高级副总裁孙木钗、副总裁常耀、营销公司总经理陈迎升等领导以及100多位全国经销商代表、媒体朋友共同见证这一历史时刻。

首批量产规模下线，台铃超能系列全国上市！