电动车租赁_哈啰造车,未来几何?

时间:2020-12-27 22:58 阅读量: 作者:摩托网

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电动车两轮车的智能化,究竟离我们还有多远?

 了解两轮电动车的人都清楚,目前电动车智能化的功能主要集中在以下几方面,包括车辆定位、远程解锁、车辆异常推送、利用手机APP查看车辆状态、车辆个性化设置以及在线协助排除故障等。 


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作为电动车未来发展的主要趋势,当下很多厂商对智能化可以说是趋之若鹜。但受制于电动车本身的产品属性和技术壁垒,很多厂商往往会陷入“智能化就是把手机APP和电动车串联”的思维困局,随便搞一个APP与车辆配对就敢号称智能化,粗劣的功能和糟糕的体验无异于饮鸩止渴。最终呈现的效果基本等同于自欺欺人,长此以往,对于最终为伪智能化的衍生价值买单的消费者而言,让很多人心里面产生了电动车智能化就是个伪命题的认知。 

那么,电动车智能化真的是个伪命题吗?答案是否定的。

01选对时机,精准出击

11月27日,由上海自行车协会主办,哈啰出行承办,中国自行车协会和中国互联网协会共同指导的“智出行、共生态”中国两轮出行产业高峰论坛将在上海举行。 论坛上,哈啰出行执行总裁李开逐透露,哈啰出行将切入两轮电动车业务,推出智能两轮“新物种”;预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初与大家见面。 


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对于哈啰即将推出的智能两轮“新物种”,李开逐虽然没有过多的透漏相关消息,但自带流量的哈啰要造车,而且造的还是一款智能两轮“新物种”,无疑如同一颗深水炸弹,让大家浮想联翩的同时,展开了激烈的讨论。 

2019年,一纸新国标拉开了电动两轮车智能化、锂电化的序幕,有行业资深人士分析,根据各地超标车换购截止时间预测,全国范围内的换购高峰将集中在2021年~2023年之间,受益于新国标催生的锂电替换需求,未来2~3年内的市场增量或将超过3500万辆/年。 

而哈啰选择在此时入局电动两轮车市场,无疑是选对时机,精准出击。以“新物种”智能电动车为杀手锏,成立4年多的哈啰出行基于共享单车和共享助力车业务,在技术、产品、用户基础等方面都积累了一定实力,从共享服务切入“两轮电动车”、“两轮换电”具有显著优势。

02哈啰要做的智能化

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那么,面对行业众多品牌在伪智能化路上越走越远的现状,哈啰究竟会以怎样的方式诠释大家都在做但大家都做不好的智能化呢?这是大家最关注的点也是哈啰未来究竟能在电动两轮市场上走多远的关键。 

在笔者看来,功能上缺乏创意,粗制滥造的“智能”只会让消费者感到厌烦,通过智能化提升电动车的骑行体验,这才是电动车厂商需要重点研究的方向。 

在此背景下,笔者认为哈啰最大的优势在于其共享业务积累的产品智联能力以及巨量车辆投放和使用积累的用户需求理解。值得一提的是,哈啰从2018年开始频频见诸报端,笔者发现这家企业与传统共享单车企业有极大差别,对于技术极为痴迷。甚至有说法,公司数千名员工,其中极大比例都是软件或硬件研发工程师。2019年联合支付宝、宁德时代成立换电业务,而换电与电动车业务远景也具有高度的关联系,对传统用车体验也可能带来迭代。 


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从数据层面来看,目前,哈啰出行旗下共享两轮(单车及助力车)业务已经覆盖了全国400余个城市,市场覆盖率第一;哈啰出行APP注册用户已超过4亿。在数量庞大的用户基数和技术足够成熟的全链路智能化系统下,哈啰把“直达用户”四个字,诠释到了极致。 

因此,笔者认为,哈啰接下来要做的“新物种”智能电动车,不仅仅只是电动车产品的智能化,更是依托于换电智能化系统和直达用户先天优势下的综合性全链路智能化。乐观点讲,这将成为一套完整的两轮出行生态闭环,用户是第一受益者。

03携手哈啰的优势

值得一提的是,从哈啰入局电动两轮车市场到现在,不到一个月的时间里,哈啰电动车已经在山东、安徽等多地低调招商,加速拓展门店网络。 


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针对传统门店经营痛点,本次哈啰电动车招商主打互联网化。其对外招商资料显示,降低获客成交成本和商户管理系统成为门店升级的重磅内容。一方面,哈啰电动车通过线上曝光引流获客,推动线上线下融合触达实体门店;另外一方面,面向门店提供商户管理后台,实现对门店财务、进销存和订单等一站式管理。 

内部人士透露,电动车业务已有一段时间低调探索,与部分厂商合作在上海、杭州等地进行的门店推广试点,绝大多数均取得了“门店经营至少倍增的成果”,也给渠道扩张提速极大的底气。 

正如李开逐所言,哈啰并不把自己定位在只做出行的公司,而是希望能够发展成综合性的超级普惠生活平台。可以确定的是,致力于打造专业的只能电动车流通服务平台,聚合阿里巴巴生态链资源及自有智能研发平台的哈啰电动车,在带动电动车行业智能化契机的同时,必将成为未来不可或缺的新生力量。

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