充电孔去哪儿了?雅马哈电摩专利图曝光_力帆摩

时间:2020-11-11 01:09 阅读量: 作者:摩托网

最近外媒报道了雅马哈的两款电动车的设计专利图片,很多车友问雅马哈也会推出电动摩托车?其实雅马哈不过暂时只是有了这个计划而已,离上市发布还有不断的距离。下图为专利图片。,分为两款车型,第一款外观酷似雅马哈的MT-07,另一款貌似仿赛车型。雅马哈研发电动车应该不是什么特大新闻,这家厂商一直以开拓进取为企业精神,研发电动摩托车也在情理之中。你想想连古板的哈雷都已经量产了电动车,那么其他的厂商还有什么理由抱着汽油发动机不放呢?下图为哈雷的电动摩托车LiveWire。

如何看待雅马哈即将研发电动摩托车

对于传统车厂来说,特别是国际型的大车厂,拥有大规模且多年的燃油引擎车款生产经验,面对逐步逼近的电动化压力,无不开始努力转型,我们已经可看见哈雷推出性能表现亮眼的LiveWire抢攻市场,来自国际车厂的电动概念车也如雨后春笋大量生出,今天通过雅马哈递交的专利图,我们可以探究一下雅马哈内部的设计思维。

说到电动摩托车,雅马哈在2013年发布PES1概念街车,2015年发布PES2运动型概念车款,两款车型皆以概念车之姿现身,但就如同大多数车厂的操作手法,在市场上昙花一现引起话题后,随即消失等待更适合的时间出现。

所以,如果你今天想在专利图中嗅出一些新车信息,你可能要失望了。本次曝光的专利皆以现行贩卖中的汽油车款为主,主要展示“充电孔位置”的相关专利,从以下的图片可以看到最基本的设计与大多数电动摩托车相同,将充电孔安装于传统加油孔位置,但是偏右的设计提供骑士使用侧柱时,插、拔充电线组依旧可以保持车辆平衡,比起充电孔在油箱上方正中央的版本。

在2019上海国际车展,Honda带来了Neo Sports Café系列车型中的CB300R/CB650R/CB1000R。但是您知道吗?这三款车并不是Neo Sports Café家族的全部,今天和大家一起分享的CB125R可就是此车系中最入门级车款,凭借帅气的外型、轻便的操控,这部小车在欧洲赢得了巨大销量。反观国内目前对小排量车型的偏见,对于摩托车的玩法,我们还有很长的路需要走。只要是用心打造的小排车,其实还是非常值得关注的。,CB125R的悬挂系统超越规格,甚至比400cc直列双缸的当红街跑车Ninja400还要好,确实够夸张!前端安装了跑车规格的倒立式前叉,管径粗达41mm,提供出色的路面反馈;后部匹配的是单筒减震器。在转向几何设置方面,CB125R的后倾角为24.2度,拖曳距只有90.2 mm,而1345 mm轴距也设计得很紧凑,从而提供灵活的操作性能,转弯半径只有2.3米。

2019款Honda CB125R,运动复古小本田

为何要跟汽油车设计不同,不同样都是一根管子插到车身上吗?我想这与目前的电池技术有关,因为往往我们加油仅需1~3分钟的时间,但电动车充电时间却远高于这个数字。

第二张专利图就相当有趣了,可以清楚看见展示车型为MT-07,通过将充电孔移至后座下方,最后一张专利图则明显通过YZF-R1作为基础改装而来,并将充电孔放置在风挡下缘,或者是车灯旁的空间。最后的两项专利不约而同都将孔位移离传统油箱位置,或许未来可以通过这样的改变争取额外的置物空间。

虽然,目前许多车厂对于电动车研发都还在评估阶段,但是大量的专利、概念车曝光,相信大家只是在等一个成熟的时机,做好万全的准备打入市场,依照目前的趋势来看,汽油车爱好者可要把握这最后的黄金岁月。

编辑:Tracy
关键字: 雅马哈 电动车 摩托车 电摩 专利

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