充电孔去哪儿了？雅马哈电摩专利图曝光_力帆摩

对于传统车厂来说，特别是国际型的大车厂，拥有大规模且多年的燃油引擎车款生产经验，面对逐步逼近的电动化压力，无不开始努力转型，我们已经可看见哈雷推出性能表现亮眼的LiveWire抢攻市场，来自国际车厂的电动概念车也如雨后春笋大量生出，今天通过雅马哈递交的专利图，我们可以探究一下雅马哈内部的设计思维。

说到电动摩托车，雅马哈在2013年发布PES1概念街车，2015年发布PES2运动型概念车款，两款车型皆以概念车之姿现身，但就如同大多数车厂的操作手法，在市场上昙花一现引起话题后，随即消失等待更适合的时间出现。

所以，如果你今天想在专利图中嗅出一些新车信息，你可能要失望了。本次曝光的专利皆以现行贩卖中的汽油车款为主，主要展示“充电孔位置”的相关专利，从以下的图片可以看到最基本的设计与大多数电动摩托车相同，将充电孔安装于传统加油孔位置，但是偏右的设计提供骑士使用侧柱时，插、拔充电线组依旧可以保持车辆平衡，比起充电孔在油箱上方正中央的版本。

在2019上海国际车展，Honda带来了Neo Sports Café系列车型中的CB300R/CB650R/CB1000R。但是您知道吗？这三款车并不是Neo Sports Café家族的全部，今天和大家一起分享的CB125R可就是此车系中最入门级车款，凭借帅气的外型、轻便的操控，这部小车在欧洲赢得了巨大销量。反观国内目前对小排量车型的偏见，对于摩托车的玩法，我们还有很长的路需要走。只要是用心打造的小排车，其实还是非常值得关注的。,CB125R的悬挂系统超越规格，甚至比400cc直列双缸的当红街跑车Ninja400还要好，确实够夸张！前端安装了跑车规格的倒立式前叉，管径粗达41mm，提供出色的路面反馈；后部匹配的是单筒减震器。在转向几何设置方面，CB125R的后倾角为24.2度，拖曳距只有90.2 mm，而1345 mm轴距也设计得很紧凑，从而提供灵活的操作性能，转弯半径只有2.3米。

2019款Honda CB125R，运动复古小本田

为何要跟汽油车设计不同，不同样都是一根管子插到车身上吗？我想这与目前的电池技术有关，因为往往我们加油仅需1~3分钟的时间，但电动车充电时间却远高于这个数字。

第二张专利图就相当有趣了，可以清楚看见展示车型为MT-07，通过将充电孔移至后座下方，最后一张专利图则明显通过YZF-R1作为基础改装而来，并将充电孔放置在风挡下缘，或者是车灯旁的空间。最后的两项专利不约而同都将孔位移离传统油箱位置，或许未来可以通过这样的改变争取额外的置物空间。

虽然，目前许多车厂对于电动车研发都还在评估阶段，但是大量的专利、概念车曝光，相信大家只是在等一个成熟的时机，做好万全的准备打入市场，依照目前的趋势来看，汽油车爱好者可要把握这最后的黄金岁月。