无极300复古摩托车评测_同级唯一四缸仿赛 ZX-25

时间:2020-12-24 14:39 阅读量: 作者:摩托网

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在排放日益严苛的今天,650cc以下车型已经被单双缸动力侵蚀,急需一头四缸猛兽来打破沉闷的车坛,率先出手的是川崎,它来带了250四缸仿赛NINJA ZX-25R,目前市售车型中唯一一款250cc四缸仿赛。

上个世纪八九十年代,250级直四仿赛市场相当热闹,日系四大家均未缺席,CBR250RR、FZR-250RR、GSX-R250、ZXR 250,每一款都是狠角色,那个神仙打架的日子,往后或许都不会有了。

ZX向来都是川崎性能指针的代表,是川崎家族血统最纯的性能车型,那时的川崎ZXR 250,就已经配上了铝合金的车架、铝合金后摇臂,以及可调节前后避震器,第一代ZXR 250的动力被限制到45匹(注意是被限制!),红区极限转速逼近19000转,极速接近200km/h,各项配置都做到了极致。

但再快再猛的车都抵不过经济衰退和排放的关口,即便是这样,川崎也是坚持直四250最久的,ZXR 250一直生产到2004年,是唯一将直四250跑车带入21世纪的车厂,这也是一种信仰。  

如今,川崎NINJA ZX-25R的到来,

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配备了一台全新研发的249.8cc水冷四冲程四缸16气门DOHC六速引擎,缸径x行程50.0mm x31.8mm,压缩比为11.5:1,能够在15500转爆发出45Ps(33KW)的最大功率,21N.m/13000rpm最大扭矩,全马力版本能达到50Ps!20000转的红灯区象征着曾经那个高转年代的回归,NINJA ZX-25R则可以看作是ZXR-250的新生。

高张力钢制轻量编织车架是由不同直径与厚度的钢管,加上三明治夹层形状的摇臂轴心部分所组成,重心位置、摇臂轴心的位置、发动机轴的位置、前倾角等,底盘的主要尺寸都是以参战过世界超级摩托车锦标赛(SBK)的Ninja ZX-10RR赛车的设计为原型。
轮胎规格为前110 70-17,后150 70-17,前碟刹盘为310mm配对向四活塞的辐射卡钳,后210mm单活塞日清卡钳。并有诸多的电子辅助配备,如动力模式切换、牵引力控制系统、电子快排、滑动离合等,高规格待遇已经到了公升级水平。

NINJA ZX-25R从开始在网络上曝光的时候就引起了各位车友的骚动,2019年首次在东京车展上亮相后都说它真香,当然那时并未公布售价,直到2020年七月在它的制造地印度尼西亚首发上市,然后是日本,泰国等区域。

近日NINJA ZX-25R已抵达香港开始发售,售价为79800港元,换算成人民币约合67000元,如果能够引进,这个价格应该更接近国内售价。这可能是当代年轻车友离纯正250直四仿赛最近的一次,也可能是最后一次,如果它能到来,希望不要又被割一刀。

编辑:Tammy
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关键字: ZX-25R 川崎

近日注意到德国的车辆排放文件列表中出现一款新的车型,KTM 1290 Super Duke RR。关于SDRR版本的传言一直在流传,德国的排放文件将其存在提供了首个有力的证据,这意味着即将有一款更高规格的运动车型加入KTM DUKE阵营,外媒预计KTM很快就会公布2021年SDR和SDRR两款车型。

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