开州南方摩托维修点_摩托车维修店该怎么管理?

时间:2020-11-18 21:39 阅读量: 作者:摩托网

摩托界的玻璃渣(Blizzard)——天蝎排气管

摩托车维修店该怎么管理?

        最近,有摩托车维修的朋友咨询摩托车维修店规范管理的话题。我把自己的经验和大家分享一下,未必正确,仅供参考。

       在创业初期,也就是上世纪九十年代刚刚参加摩托车维修的时候,与客户的交往几乎都是口头协议,进货出货的账目都是用本子记录。因为经营的规模小,在维持中还可以得到一定的发展。随着规模的壮大,维修人员和客户群的增多,管理的课题也就提上日程。

        其中主要原因就是维修后的车辆的保修,还有不是我们维修的项目出现问题之后,客户产生的各种各样的问题。我的记忆中,我是在2002年10月开始做摩配的,随着业务量的增加,一些配件的退货换货也就出现了问题。为了保证不和客户发生冲突,我开始拟定配件的三保协议。

       基本的流程就是:

       1,客户送修的车辆,由维修师傅拆检,拆开后列清楚需要更换配件的明细。当然,这个配件的利润是有师傅的业绩提成的。

       在争取客户的意见后,落实需要更换的配件和维修项目。比如原厂配件,市场上的品牌配件,一般配件,在明细表上都写清楚,备注进货渠道。有的维修人员会说,你把进货渠道都写在单子上,客户自己不会去问差价吗?说这话的人是典型的说话不经过大脑的。进货渠道用暗语。比如,在济南四海摩托车配件进的货,这是假名,就备注Ash,在零件后边打个括号,A代表省会鲁A,sh是四海的小写拼音。

        这样一来,万一这个零件在客户使用过程中出现问题,拆下来清洗好,一般都能换新的。

        配件可以分高中低几个档次,不同的配件三包期不一样。比如,大修的摩托车,曲轴,套缸,气门导管等都换新件的大修车,保修一年一万公里,按新车出厂标准三包。要求客户定期更换达标的机油,免费调试,建立单车档案,跟踪服务。这样的活很容易培养忠诚客户,树立自己的店面形象,给人一种权威认证和超值服务的感觉。

      比如缺机油拉缸的摩托车,客户自己选择配件,我们备注缺机油拉缸,曲轴变形,不予三包。

      比如烧机油的四冲程摩托车,在确保曲轴连杆间隙正常的情况下,客户要求用最好的配件,保修半年;用中间配件,保修三个月;用最便宜的配件,不三包。

      2,明确检修不同车型的不同部位,收取不同的工时费。这一点是我在维修过程中给客户留下不好名声的主要原因。曾经一度有人谣传我修车太黑,就是因为修车收工时费。主要原因是客户对摩托车不了解,不尊重维修工的工作。他们喜欢把汽车和摩托车放在一起加以比对。尤其是在润滑油的选用上更为明显。

      3,维修师傅开好维修明细,和客户沟通,达成维修协议,要客户交纳维修订金。有些老旧破车,车不值维修费。不让客户付费,经常出现修完车,客户不来取车,把车卖了,还不够维修费。麻烦的是,你刚把车给处理了,客户来要车了。

       在这里明确规定,维修好的车辆,三个月不来取车,直接给处理掉了做停车费了。合同上明文规定,防止争议。尤其是一些不发达地区,容易引起暴力冲突。

      4,达成维修协议,在收到维修订金的基础上,按合同给客户修复车辆。修完后,清洗干净,路试完毕,通知客户提车。给客户开具维修凭证,建立单车档案,跟踪服务。建立长期合作关系。

     值得一提的是,很多维修人员,拆检不认真,会出现漏写零件的现象。在利润空间允许的情况下,尽量不要和客户再要了。一是丢人,说明你维修技术和水平不到位;二是出于诚信,你赚钱的时候怎么不退给客户呢;第三就是,万一出现返修现象,这些小件也是你能找到的借口。这是很多维修人员不具备的心理素质。

      5,对于一些维修工时很高,又很难收费的维修项目,很多人的做法是采用在零件里加价。其作用不外乎掩耳盗铃。自己感觉做得很高明,其实客户心里根本不买单,不如明码收费。比如查全车电路,这是现实当中很多摩托车维修工的短板。因为没经过正规学习,不懂电器原理。机器等部分可以照着葫芦画瓢,一说查线就傻眼。有时不修正好,越修毛病越多。

       其实,摩托车电气系统的维修相对来说省时省力还盈利,维修完直接用表一量,自己就知道修好没有。这就需要维修人员业余时间多看看专业书籍,提升自己的素质。

       6,跟踪客户的三包车辆。凡是修过机器的车辆,都要建议客户重新磨合,定期检查和更换达标机油。在我的经验中,只要维修人员技术过关和配件质量过关的前提下,维修车辆的返修率不到百分之二。也就是一百辆车里,能出现一辆有问题的,就算多的了。比如有些踏板摩托车大修后,脚启动能启动,电启动不好用,多数原因都是气门密封不严,或者触发线圈离磁电机触发凸台太远。和维修更换的零件几乎都关系不大,都是操作不规范人为造成的。

      7,随着高科技的发展和普及,很多管理用的软件开始上市。借用这些高科技产品,不但可以有效记录客户的信息,更利于管理店面的库存和销售。很多明细的账目在网络上一目了然。

       一些正规的厂商的售后 ,不再是单纯的自己记录,给客户打印单据。而是建立网络售后平台,客户可以和厂商的工作人员在网络上互动,维修完的车辆客户在网络上给予评价和打分。再根据这个打分考核工作人员的绩效。

      8,最好把相关的维修章程张贴在维修车间的墙壁上,让客户很容易了解到哪些配件属于三包,哪些配件不属于三包。我就遇到过刚换完的轮胎,客户骑出去转一圈回来,就扎上个钉子,然后要求免费更换内胎。

      9,完善的管理体系利于绩效的提升。在我做摩托车维修和配件的时间内,我们当地的维修店都是在当地的摩配拿配件,我也不例外。最大的问题是,一样的配件没法加价。于是,我把当地摩配的产品定位自己的二类产品,一类产品和三类产品出去采购。然后再拿自己的三类产品和摩配的产品打价格战,比如一些外观件,轮胎,等。

摩托新时代来临,传统前叉面临淘汰?

      由于同行和摩配管理不善,有时加班累了,或者下雨阴天不干活,我就让徒弟收拾废品,把换下来的零件是当地摩配的,都清洗干净,骑摩托车去换成新的,或者顶其它配件的货款,这样手里有钱了,就给他们改善生活。所以,我的徒弟大多数会做饭,会喝酒,就是这样炼成的。

      老高微课——摩托车电动车文化信息公益传播!电话:18375462228,13210305255.QQ2992128379。

      下边是我以前维修和销售车辆的相关文字资料:

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